Port Gdynia i ORLEN przygotowują nowy model bunkrowania statków

Dla Portu Gdynia stawką jest nie tylko rozwój możliwości bunkrowania LNG i bioLNG, ale przede wszystkim przygotowanie portu do zmieniających się potrzeb armatorów i sposobu zasilania statków.

Jednym z głównych obszarów współpracy Portu Gdynia i ORLEN-u będzie bunkrowanie w formule ship-to-ship, czyli dostarczanie paliwa bezpośrednio z jednostki bunkrującej do statku znajdującego się w porcie.

Model ten może mieć szczególne znaczenie w przypadku dużych jednostek i statków o większym zapotrzebowaniu na paliwo. Strony sprawdzą również, czy bunkrowanie może odbywać się w tym samym czasie, w którym trwa normalna obsługa statku przy nabrzeżu, w tym operacje przeładunkowe.

Analizy obejmą bezpieczeństwo takich operacji, ich wpływ na ruch statków i dostępność nabrzeży oraz warunki pozwalające zachować ciągłość pracy terminali.

Port Gdynia i ORLEN przyjrzą się również potrzebom armatorów zawijających do Gdyni, zwłaszcza operatorów regularnych połączeń promowych, kontenerowych i innych. Współpraca obejmie także doświadczenia wybranych portów europejskich oraz stosowane w nich rozwiązania organizacyjne i procedury bezpieczeństwa.

– Transformacja energetyczna w żegludze już trwa. Armatorzy szukają rozwiązań, które pozwolą ograniczać emisje, a porty muszą być gotowe na obsługę statków korzystających z różnych paliw i technologii. Chcemy, żeby Port Gdynia był na to przygotowany, bo dziś nikt nie wie, które rozwiązania będą najbardziej potrzebne za 10 czy 20 lat. Dlatego rozwijamy port tak, żeby mógł odpowiadać na zmieniające się potrzeby floty i wspierać ograniczanie emisji w transporcie morskim. Współpraca z ORLEN-em nad bunkrowaniem LNG i bioLNG jest jednym z kroków w tym kierunku – zaznaczył Piotr Gorzeński, Prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A.

– Rozwój współpracy z Portem Gdynia to dla ORLEN ważny krok w budowie rynku LNG i bioLNG w rejonie Trójmiasta, który wpisuje się w szerszą transformację naszej oferty paliwowej do 2035 roku. Zgodnie ze strategią Grupy ORLEN gaz, w tym LNG, będzie pełnił rolę strategicznego paliwa przejściowego wspierającego bezpieczeństwo energetyczne i dekarbonizację transportu, a naszym celem jest budowa przewag w całym łańcuchu wartości – od dostaw i logistyki po zastosowania końcowe. Równolegle rozwijamy kompetencje w obszarze paliw odnawialnych, w tym bioLNG, które w perspektywie najbliższych lat może stać się jednym z kluczowych rozwiązań dla niskoemisyjnego transportu ciężkiego i morskiego. Chcemy, aby ORLEN dla portów był nie tylko dostawcą paliw, ale partnerem w transformacji, który realnie współtworzy infrastrukturę i warunki dla rozwoju nowego rynku żeglugowych paliw alternatywnych w Polsce i regionie – powiedział Robert Soszyński, wiceprezes zarządu ORLEN ds. operacyjnych.



Dlaczego LNG?

Żegluga stoi dziś przed koniecznością stopniowego ograniczania emisyjności, ale nie istnieje jedno paliwo, które mogłoby zastąpić tradycyjne paliwa we wszystkich segmentach transportu morskiego. Armatorzy rozwijają równolegle różne technologie – od LNG i bioLNG, przez metanol i amoniak, po wodór oraz rozwiązania elektryczne.

LNG jest jednym z paliw już wykorzystywanych przez część floty. Jednocześnie rośnie znaczenie bioLNG, które może korzystać z części technologii i infrastruktury rozwijanej dla LNG. Dla portów oznacza to konieczność przygotowania się na okres, w którym różne paliwa i technologie będą funkcjonowały równolegle.

Port Gdynia nie chce więc wskazywać jednego paliwa przyszłości. Chce natomiast mieć możliwości techniczne i operacyjne pozwalające odpowiadać na potrzeby statków korzystających z różnych źródeł energii.



Od autocysterny do bunkrowania od strony wody

LNG nie jest dla Portu Gdynia nowym obszarem. Już kilka lat temu Port analizował różne modele bunkrowania i przygotowywał możliwość dostarczania paliwa statkom z wykorzystaniem rozwiązań mobilnych.

Obecnie LNG może być dostarczane do jednostek m.in. bezpośrednio z autocysterny w formule truck-to-ship. Bunkrowanie od strony wody oznaczałoby kolejny etap rozwoju tych możliwości.

Model ship-to-ship daje większą elastyczność, szczególnie przy obsłudze większych jednostek, ponieważ nie uzależnia bunkrowania wyłącznie od infrastruktury znajdującej się przy konkretnym nabrzeżu.

Od czasu pierwszych analiz Portu zmieniło się również otoczenie regulacyjne żeglugi. Od 2025 roku obowiązuje FuelEU Maritime, które stopniowo zaostrza wymagania dotyczące emisyjności energii wykorzystywanej przez statki. W efekcie zarówno armatorzy, jak i porty przygotowują się do funkcjonowania na rynku, na którym znaczenie paliw alternatywnych będzie rosło.

Jednym z kierunków ujętych we współpracy Portu Gdynia i ORLEN-u jest bioLNG. Strony chcą ocenić możliwości jego wykorzystania w transporcie morskim, z uwzględnieniem m.in. pochodzenia paliwa i jego emisyjności.



Port gotowy na zmieniającą się flotę

Port Gdynia konsekwentnie zwiększa możliwości obsługi dużych jednostek i rozwija segmenty oparte na regularnych zawinięciach statków. W pierwszym półroczu 2026 roku przeładunki drobnicy promowej i ro-ro wzrosły o ponad 13 proc., czyli o blisko 400 tys. ton w porównaniu do pierwszego półrocza 2025 r.

Wraz ze zmianami we flocie zmieniają się też wymagania wobec portów. Dla armatora znaczenie ma już nie tylko możliwość bezpiecznego wejścia statku do portu i sprawnej obsługi ładunku, ale również dostęp do odpowiedniej infrastruktury i usług potrzebnych podczas postoju jednostki.

Rozwój możliwości bunkrowania może więc stać się jednym z elementów konkurencyjności portów i ich zdolności do obsługi nowych generacji statków. Port Gdynia chce odpowiednio wcześnie rozpoznawać te potrzeby i przygotowywać rozwiązania, które będą uzasadnione zarówno rynkowo, jak i operacyjnie.

Port zachowuje przy tym neutralność technologiczną. Współpraca z ORLEN-em nie oznacza wyboru LNG jako jedynego docelowego paliwa ani nie wyklucza rozwoju innych rozwiązań nisko- i zeroemisyjnych, w tym metanolu, amoniaku czy wodoru. List intencyjny nie przyznaje również ORLEN-owi wyłączności w zakresie LNG i bioLNG.

Współpraca Portu Gdynia i ORLEN-u ma odpowiedzieć na jedno z kluczowych pytań stojących dziś przed portami: Jak przygotować infrastrukturę i organizację pracy na flotę, która będzie korzystała z coraz bardziej zróżnicowanych źródeł energii? Dla Gdyni oznacza to przygotowanie kolejnego elementu oferty portu z myślą o wymaganiach statków przyszłości.